Hardeman kiest voor stille elektrische Volvo kraanwagen
Hardeman Zand- en Grindhandel uit Veenendaal heeft onlangs een volledig elektrische Volvo FM Electric-bakwagen met laadkraan in gebruik genomen. Het is de eerste elektrische truck van het bedrijf en een belangrijke stap in de inzet van emissievrij materieel voor stedelijke en emissievrije (bouw)projecten.
De Volvo FM Electric combineert een zo’n hoog mogelijk laadvermogen met een zo’n laag mogelijk totaalgewicht, zodat het voertuig geschikt is voor inzet in de stad. De truck is geleverd door Volvo Trucks-dealer Harbers Trucks Veenendaal.
Hardeman Zand- en Grindhandel heeft verschillende opdrachtgevers die vragen om emissieloos transport, vertelt directeur Gijs Hardeman. “Bijvoorbeeld voor projecten in groenvoorziening of stikstofarme bouwprojecten. Volvo loopt voorop met elektrische trucks. Toen ik zag dat Volvo Trucks een elektrische truck in een 8x4-configuratie kon leveren, maakte dat voor ons de beslissing makkelijk.”
Balans tussen laag gewicht en hoog laadvermogen
Bij de configuratie van de truck is een balans gezocht tussen een zo’n laag mogelijk totaalgewicht en een zo’n hoog mogelijk laadvermogen. De Volvo FM Electric 8x4*4 is voorzien van een TAG XL-asconfiguratie, waarbij de achterste as af-fabriek widespread is gezet. Gijs Hardeman: “Dat levert ons twee ton meer netto laadvermogen op, veertien ton in totaal. Tegelijkertijd blijft het totaalgewicht laag genoeg om bijvoorbeeld in de binnenstad van Amsterdam te mogen rijden. Ook mogen we met deze truck zero-emissiezones in. Nieuwe dieseltrucks die na 1 januari 2025 op kenteken worden gezet, mogen de zero-emissiezones niet meer in en voor oudere dieseltrucks geldt een ontheffing tot maximaal 2030. Met een truck in deze configuratie, met kraan en haakarm, rijden we langer dan tien jaar dus dan kiezen we ook voor een truck waarmee we jaren vooruit kunnen.”
Opladen op eigen terrein
De Volvo FM Electric rijdt dagelijks zo’n tweehonderd kilometer en de actieradius van de truck is voldoende voor een volledige werkdag. De kraan en haakarm draaien ook op de accu’s van de truck. “We hebben gekozen voor vijf accupacks in plaats van zes om ruimte te creëren voor de E-PTO”, vertelt Rein Hardeman, calculator bij het bedrijf. “Opladen doen we op ons eigen terrein met een DC-snellader. Een paar jaar geleden is de netaansluiting op het industrieterrein waar wij zijn gevestigd al verzwaard, zodat we nu een DC-snellader kunnen gebruiken. Dat de infrastructuur al op orde was, maakte het voor ons ook makkelijker om nu voor elektrisch te kiezen.”
Extra tools voor maximale efficiency
Chauffeur en planning kunnen gebruikmaken van een Volvo Trucks-app, waarmee de chauffeur de accu’s voor vertrek al vanuit huis kan voorverwarmen. “Dat scheelt in de actieradius. De planning gebruikt de app ook om mee te kijken hoeveel actieradius de truck nog heeft. Wij zien dat soort tools echt als een groot voordeel”, vertelt Rein Hardeman.
‘TCO-plaatje van elektrisch steeds aantrekkelijker’
De Volvo FM Electric is de negende truck in de vloot van Hardeman en de eerste elektrische truck. Gijs Hardeman: “Het is voor ons een leerproces: wat kun je doen met deze truck? Wat gaat goed, wat kunnen we doen om de truck optimaal in te zetten? Hoe ziet het kostenplaatje er in de praktijk uit? Een elektrische truck is duurder in aanschaf, maar de energiekosten zijn lager dan bij diesel. Als de vrachtwagenheffing is ingevoerd ligt het TCO-plaatje nog dichter bij elkaar.”
Samenwerking met Harbers Trucks
Harbers Trucks in Veenendaal speelde een belangrijke rol bij de introductie van de elektrische truck. “Harbers Trucks kent ons goed en weet wat we nodig hebben”, zegt Gijs Hardeman. “De werkplaats is uitstekend en de vertegenwoordiger denkt echt met ons mee. We hebben samen gekeken voor welk werk een elektrische truck zou kunnen. Harbers Trucks heeft ons ook met praktische zaken geholpen, zoals het aanvragen van subsidies, en heeft onze chauffeur een praktijktraining gegeven. Dat is belangrijk want hoe je rijdt, heeft veel invloed op het bereik van de truck. Met een dieseltruck rijden we gemiddeld 85 kilometer per uur op de snelweg, met de elektrische truck 80 kilometer. Dat scheelt twintig kilometer aan actieradius, maar dat soort dingen moet je als chauffeur wel eerst weten. Onze chauffeur is nu erg enthousiast en wil niet meer terug.”
Over Hardeman Zand- en Grindhandel
Hardeman Zand- en Grindhandel voert een breed scala aan werkzaamheden uit door heel Nederland. Van handel in en transport van diverse producten, tot grondwerkzaamheden en het leveren van halfverharding materiaal. Ook het vervoer van containers voor puin-, bouw-, sloop- en groenafval behoort tot de dienstverlening. Op de afvaloverslag kunnen diverse afvalsoorten worden ingeleverd.