Zeven 8x4 widespread kippers vergeleken
Vergelijkende testen zijn schaars vandaag de dag. Het wordt steeds moeilijker om verschillende merken bij elkaar te krijgen voor een test, maar BIGtruck is er, in samenwerking met Bouwmachineweb.com in geslaagd om maar liefst zeven verschillende merken op te laten draven voor onze grote Kippertest met 8x4 widespread trucks.
Het segment van 8x4 widespread trucks is typisch Nederlands en om die reden worden deze trucks eigenlijk nooit ‘af fabriek’ geleverd. De trucks in deze test zijn dan ook allemaal aangepaste voertuigen, waarbij van een standaard 8x4 het aangedreven tandemstel werd omgebouwd tot widespread. Dat heeft vooral te maken met de Nederlandse wetgeving, want die geeft op twee assen die verder dan 180 centimeter uit elkaar staan meer laadvermogen. Standaard heeft zo’n 8x4 37 ton GVW op het kenteken, met het de in widespread geplaatste achterassen in combinatie met 10 tons voorassen wordt dat 43 ton. Dat is dus maar liefst zes ton extra!
Typisch Nederlands
Het marktsegment voor de 8x4 widespread is niet heel groot. MAN is marktleider in dit segment, maar levert die trucks echter niet zelf af als widespread. Deze trucks worden omgebouwd door Wierda Voertuig Techniek, kortweg WVT in Joure. Ook de andere ombouwers zijn Nederlandse bedrijven, namelijk Terberg Techniek, Veldhuizen Trucks en Ginaf. Die laatste is een beetje een vreemde eend in dit rijtje, want Ginaf opereert als zelfstandig merk, maar bouwt de trucks op basis van DAF trucks. Terberg bouwt Volvo en Renault trucks om tot widespread, Veldhuizen Trucks bouwt zo ongeveer alle merken behalve MAN om. Het is dan ook geen verrassing dat er maar liefst vier trucks met een Veldhuizen Trucks aanpassing in de test aantreden; namelijk de Renault Trucks, de DAF, de Mercedes-Benz en de Scania.
Iveco ontbreekt in het rijtje omdat er slechts één Iveco T-Way omgebouwd is tot 8x4 widespread en deze is geleverd als betonmixer.
DAF XF 530 8x4
De DAF XF vierasser is een indrukwekkende, paraboolgeveerde truck die door Veldhuizen Trucks werd aangepast. Het Hydro WSG tandemstel van de DAF is eenvoudig van constructie en dankzij de bladvering is het een voertuig met een stabiel weggedrag.
Hier gaat het naar meer foto's en technische specificaties van de DAF XF 530 8x4
GINAF XFc 4243 S 8x4
Het widespread gestuurde tandemstel werd ooit door Ginaf bedacht en dit merk is nu terug. Bakker Bedrijfswagens heeft de merklicentie veiliggesteld, net als de patenten en is inmiddels gestart met de productie in Amersfoort. Daarmee blijft Ginaf de positie innemen van een aanpasser van DAF chassis voor speciale voertuigen en voor de Nederlandse markt, met de officiële instemming van DAF.
Hier gaat het naar meer foto's en technische specificaties van de GINAF XFc 4243 S 8x4
MAN TGS 43.440 8x4
De MAN TGS in de frisse kleuren van Jatra Drachten is met acht meter de meest compacte truck in de line-up en tevens voorzien van de minste paardenkrachten. De korte wielbasis van 404 cm zorgt ook voor de kleinste draaicirkel van alle zeven trucks. Tegelijkertijd is de MAN met zijn asfaltkipper de lichtste van allemaal met logischerwijs het hoogste laadvermogen van 26.600 kg.
Hier gaat het naar meer foto's en technische specificaties van de MAN TGS 43.440 8x4
Mercedes-Benz Arocs 4353K 8x4
De Mercedes-Benz Arocs is beslist het meest indrukwekkende voertuig in deze test. De cabine torent hoog boven de concurrentie uit en als chauffeur waan je jezelf de koning van de weg door de hoge zitpositie.
Hier gaat het naar meer foto's en technische specificaties van de Mercedes-Benz Arocs 4353K 8x4
Renault C 520 8x4
De Renault Trucks C zoals hij officieel heet ziet eruit als een echte offroad truck. Met zijn stalen bumper die uit verschillende delen bestaat, de koplampbeschermers en de hoge, stoere cabine maakt de truck indruk op de medeweggebruiker.
Hier gaat het naar meer foto's en technische specificaties van de Renault C520 8x4
Scania 420 P 8x4
De Scania 460 P met zijn CP17 dagcabine met ‘normaal dak’ zoals Scania dat noemt heeft een ruime, overzichtelijke cabine. Het iets verhoogde dak met schijnwerpers boven de zonneklep geeft net wat meer volume en opbergruimte en bovendien ziet de laag geplaatste cabine er toch stoer uit.
Hier gaat het naar meer foto's en technische specificaties van de Scania 420 P 8x4
Volvo FM 500 8x4
De Volvo FM 500 van Dura Vermeer-charter Van der Beeten is verrassend genoeg geen FMX type. Daardoor ontbreken de stalen ‘offroad’ voorbumper en de typische stoere looks van de Volvo constructietruck FMX, maar dat is een keuze.
Hier gaat het naar meer foto's en technische specificaties van de Volvo FM 500 8x4
Verschillende technieken
Om een truck te voorzien van een widespread gestuurd tandemstel wordt er gebruik gemaakt van verschillende technieken. In de test vinden we zowel hydraulische vering als lucht- en bladvering, mechanische stuursystemen en hydraulische besturing. Alles heeft daarbij zijn voor- en nadelen, waarbij het grootste voordeel van hydraulische vering de waterpasstelling is waardoor het kiepen veiliger wordt. Die prachtige techniek heeft echter ook zijn prijs en hoewel we daar in deze test niet op in gaan ligt het voor de hand dat eenvoudige techniek betaalbaarder is. Ook qua onderhoudsgevoeligheid zijn er veel verschillen tussen de toegepaste systemen.
Conventionele buitenspiegels
Voor de test zijn we te gast bij Gebr. Van der Heiden op de zandwinning ‘Domelaar’ in Markelo. Zeven verschillende merken treden hieraan om door ons team onder handen te worden genomen. De trucks worden geladen en gewogen, waarbij ook de aslasten worden genoteerd. Vervolgens wordt in geladen toestand de draaicirkel gemeten. Verder wordt er heel veel gemeten, zoals de opstappen, chassishoogtes en wielbasis. Verder worden de interieurs aan een onderzoek onderworpen. Hoeveel ruimte is er aan boord? En is de bediening eenvoudig? Ook belangrijk is het zicht rondom de truck met het oog op de dode hoek. Opvallend: Alle zeven voertuigen zijn voorzien van conventionele buitenspiegels. De moderne camerasystemen die de merken leveren blijken in dit segment toch niet ideaal, zo blijkt ook als we het aan de chauffeurs vragen. Met name het inschatten van diepte is een probleem met camera’s, en dat kan op de bouw gevaarlijk zijn.
Conclusies
Opvallend is dat de Renault Truck en de Scania de laagste chassishoogte hebben, belangrijk bij afzetcontainers. De draaicirkel van de MAN is de kleinste, maar die heeft ook de kortste wielbasis. De cabinevloer van de Volvo is de laagste, met 132 centimeter. Dat is twee centimeter lager dan die andere Zweed, namelijk de Scania. Dit zijn tevens de enige merken met slechts twee instaptreden, de rest heeft drie treden. Veruit de hoogste cabine is die van de Mercedes-Benz met 172 centimeter! In de DAF en de identieke Ginaf heeft de chauffeur de meeste ruimte en comfort en tevens het beste zicht rondom. Ook de Scania cabine is erg ruim, de Volvo heeft de kleinste cabine.
De Ginaf blijkt bij 80 km/h de stilste truck in het interieur, bij de Mercedes dringt het meeste geluid door in de cabine. De Scania heeft met 970 toeren het laagste toerental bij 80 km/h, wat logischerwijs gunstige gevolgen heeft voor het verbruik. De DAF en de MAN scoren het hoogst op aslastverdeling.
De Renault en Scania zijn beide luchtgeveerd, een geheel nieuw concept in dit segment, en zijn voorzien van enkele reductie assen. Deze constructie is vooral bedoelt voor veel weggebruik.
Deze rechtstreekse vergelijking heeft als doel de verschillende concepten met elkaar te vergelijken, maar niet om winnaars of verliezers aan te wijzen. Uit de tabellen kan iedereen de data halen die voor zijn toepassing het meest belangrijk is maar als we kijken naar het algemene beeld dan komen de MAN en de DAF-Ginaf trucks er goed uit. Het comfort van de beide Zweedse merken wordt erg gewaardeerd door de testrijders, terwijl de Renault goed scoort op de aslastweging.
De ideale 8x4 widespread heeft een vooras en drie achterassen, waarbij de wielbasis niet te kort gekozen mag worden. Door deze opstelling in combinatie met de juiste wielbasis zullen alle assen optimaal benut kunnen worden. Ook deze asopstelling wordt door alle leveranciers geleverd, echter hangt hier ook een extra prijskaartje aan.
Kipper Event 2026
Zelf bouwvoertuigen van dichtbij bekijken? Dat kan tijdens het Kipper Event 2026 op vrijdag 5 en zaterdag 6 juni op Strand Nulde in Putten.
Deze test kwam tot stand in samenwerking met BIGTruck.
Wij danken dan ook Gebr. van der Heijden voor het beschikking stellen van het terrein, zand, weegbrug en wiellader.
Met dank aan de truckleveranciers, transportbedrijven, Dirk-Jan Verhoef, Maarten van der Westen en Maarten Oome.
Fotografie: Michel Velderman en Wim Mertens