Nieuws

Uitdagingen bij het laden 

Het laden van de acht machines, waaronder de Sennebogen 855 en 870 modellen in rups- en mobiele uitvoeringen, vormde een logistieke uitdaging. Met bedrijfsgewichten tussen 70 en 105 ton was het laden op de bak een complexe onderneming die speciale maatregelen vereiste. "Omdat de machines niet volledig konden worden opgetild, moesten we de contragewichten ter plaatse demonteren en na het laden weer monteren. Ook was het noodzakelijk om de weg tussen de fabriek in Sennebogen en de haven tijdelijk af te sluiten", legt Roland Hermann, Hoofd Douane en Buitenlandse Handel Machinevervoer bij Sennebogen, uit.

Tandemlift: efficiënt proces en innovatieve hijstechniek 

Machines met een totaalgewicht van 700 ton werden geladen. De zware last vereiste het gebruik van een tandemlift met twee kranen, die nauwkeurig werden aangestuurd door ervaren hijskraanmachinisten. Deze techniek zorgt ervoor dat het gewicht gelijkmatig wordt verdeeld en de belasting van de kranen tot een minimum wordt beperkt. "De uitdaging was om de machines zonder onderbrekingen of schokken in het schip te hijsen. De eerste machine werd om 7 uur 's ochtends geladen en zeven machines waren tegen het middaguur veilig geladen", meldt Hermann.

Vervoer per binnenschip biedt aanzienlijke voordelen voor het milieu 

Het gebruik van binnenvaartschepen voor transport biedt aanzienlijke voordelen voor het milieu. Terwijl de CO₂-uitstoot voor wegtransport ongeveer 113 gram per tonkilometer bedraagt, bedraagt deze voor vervoer per binnenvaartschip slechts 34 gram. Dit vermindert de CO₂-uitstoot voor het ongeveer 800 kilometer lange traject met 75 procent, wat overeenkomt met een besparing van ongeveer 49 ton CO₂. "Dit is een belangrijke stap in het vergroten van de duurzaamheid van onze machineverzendingen. We zijn van plan om in de toekomst regelmatig binnenvaartladingen uit te voeren en werken momenteel aan de implementatie van een uitgebreid duurzaamheidsrapport bij Sennebogen", vervolgt Hermann.

Coördinatie en samenwerking met de haven 

Een soepel laadproces was alleen mogelijk dankzij de nauwe samenwerking met de haven van Straubing, die nauw betrokken was bij de planning en uitvoering van de barrièremaatregelen. De stad Straubing ondersteunde ook de benodigde transportvergunningen.

Route via Antwerpen en verder transport naar South Carolina 

De machines reizen van Straubing via Antwerpen, waar een deel van de machines direct op een zeeschip wordt geladen, terwijl de andere naar Zeebrugge worden vervoerd. De eindbestemming is de haven van Charleston, South Carolina, dat een belangrijk overslagpunt is voor het Amerikaanse Sennebogen LLC vanwege de goede infrastructuur en servicekwaliteit. Het transport van België naar Charleston duurt ongeveer twee tot drie weken.

Zwaar transport per binnenvaartschip bij Sennebogen 

Het succesvol laden van de acht machines toont het potentieel van binnenvaart als een kosteneffectief en milieuvriendelijk alternatief voor conventionele transportroutes. "Vroeger concentreerden we ons op Noordzeehavens zoals Hamburg en Bremerhaven, maar de hoge overlaadkosten in Duisburg maakten dit steeds minder aantrekkelijk. Door machines per binnenvaartschip te vervoeren, kunnen we logistieke kosten verlagen en tegelijkertijd duurzamer handelen", legt Hermann uit. In de zomer werden er nog meer transporten per binnenvaartschip uitgevoerd. Daartoe behoorden het laden van een Sennebogen 895 E overslagmachine naar Israël en een 9300 E havenkraan naar Turkije. Het zwaarste te laden onderdeel woog maar liefst 107 ton.

De samenwerking met de terminal voor zware lasten en de flexibele planning van transportroutes zullen ook in de toekomst een centrale rol spelen bij de machineleveringen van Sennebogen.